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解读深茂高铁深江段北线方案南沙为赢家

来源：江门市时间：2022-5-6

深茂铁路深圳至江门段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。长度.12km。全线车站平均站间距23.km，最大站间距为中山北至江门站间36.km，最小站间距为西丽站至机场站16.km。

（一）线路走向：

线路自深圳枢纽规划西丽站西咽喉引出，沿广深高速东侧以隧道形式并行至铁岗水库，下穿广深高速至其西侧、并继续下穿国道、深圳地铁1号线后进入深圳机场，沿航站四路在A、B航站楼东侧设地下深圳机场站，出站后继续以隧道沿广深沿江高速东侧并行下穿东宝河至东莞后出地面，上跨沿江高速至其西侧，在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站。

出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站，出站后并行北环路向西往横栏镇，跨在建横四路后并行中开高速跨磨刀门水道至江门，之后继续并行中开高速跨石板沙水道后往西北，至会港大道附近折向南沿广珠城际引入在建江门站，与深茂铁路江门至茂名段贯通至本线终点。

二：项目基本情况

（1）正线工程

新建深茂铁路赣深客专西丽站（不含）至江门站（含）正线，新建正线全长.12公里。

（2）配套工程

深圳枢纽：新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线20.公里南沙地区：新设南沙存车场，设存车线6条；新建南沙存车场动走线2条，长4.20单线公里。

中山地区：新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向上、下行联络线，合计10.6单线公里。新建中山存车场，设存车线4条，预留2条。新建中山存车场动走线2条，长1.62单线公里。

江门地区：新建江门站深茂场至广珠城际新会站联络线1.99km单线公里。新设江门存车场，近期设存车线6条，预留4条；新建江门存车场动走线2条，合计4.35单线公里。

（3）设计年度近期：年；远期：年。

（4）列车对数：

三：南沙站规划设计情况：

设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14台30线

1：普速场2台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；

2：深茂场近期2台6线，预留5台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；

3：广中珠澳场4台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；

4：肇顺南虎场4台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。

车站中心里程为CK55+，距离滨海湾站17.km，中山北站24.km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5环境影响报告书72条、×12.0×1.25m岛式站台2座、×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。

（四）深茂铁路越江通道南北线方案说明

越珠江口段，结合珠江口两岸经济据点分布、城市规划、生态敏感区、工程建设条件、地方意见等研究了南北两大通道方案。

1：北线方案（经南沙岛取直）线路出机场后并行沿江高速向北，跨东宝河至东莞，设高架滨海湾站后逐渐降低标高，在虎门大桥下游约5.0km以隧道穿越珠江口至南沙岛南端，然后继续下穿凫洲大桥、龙穴南水道至万顷沙出地面，在规划南沙枢纽设本线南沙站。出站后上跨洪奇沥水道往中山北站方向。比较范围线路全长59.43km。

2：南线方案（经龙穴岛中穿规划港池）：线路出机场东站后西行，下穿珠江口至龙穴岛，经南沙港规划港池中部通过并下穿龙穴南水道，于万顷沙出地面，在南沙保税港出口加工区西侧设高架南沙站。出站后上跨洪奇沥水道往中山北站方向。比较范围线路全长47.64km经综合比选，北线方案（经南沙岛取直方案）串联了珠江口两岸深圳、东莞、广州、中山四个重要经济据点，能较好的与广州南沙、东莞滨海湾新区规划相契合，车站位置选址有利于打造南沙综合交通枢纽，有利于引导当地城市发展、方便旅客出行；越江隧道长度短7.0km，施工风险明显更低、养护维修、运营条件相对较好；虽然线路长度较南线方案长11.8km，投资较南线方案多24.17亿元，但从铁路服务于沿线社会经济发展角度来看是必要的。综上所述，深茂铁路越江通道方案采用经东莞滨海湾的北线方案