阜阳轨道交通梦碎,不受理一般地市首轮建设

近日，有潍坊网友咨询交通新规是否发布？潍坊是否满足地铁建设条件？

近日，国家发展改革委第51号令发布，请问国家对第一轮申报轨道交通的城市是否已经放开？如果放开了，潍坊是否符合条件？请解答，谢谢！

潍坊市交通局随后进行了官方答复

首先，感谢热心市民对我市轨道交通工作的 　　柳州轻轨主体工程已完工，但仍无法获批

按照发改委给出的地铁申报条件，只要地级市满足条件，是可以进行申报的。

“申报条件”极其苛刻~

1、城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。

2、地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上。

（ps：年的标准为，地方一般公共财政预算收入应在亿以上，地区生产总值为0亿以上）

3、引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上。

4、拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

然而透过潍坊和衡阳两市的回答来看，即便达标，也不会批复了。

为何不再受理一般地市的首轮地铁规划？

原因并不复杂，防范债务高企。在房地产市场冷却的当下，卖地收入缩水，已经有不少城市的财政出现了压力。

比如周口郸城县的公交停运、南充阆中的公办学校、行政机关、事业单位、国资公司的食堂食材统一配送服务未来30年特许经营权拍卖，乐山大佛风景区30年经营权拍卖。

地铁修建成本高，运营成本高，即便是已经开通地铁的城市，大多数仍在亏损。

若扣除政府补贴，都是亏损。北京地铁亏损最严重，去年亏损了亿。

而一般地市，前期的修建成本就得举债。目前大多数城市的地方债务已经很高，在卖地收入缩水的背景下，不少城市得勒紧裤腰带过日子。岂能让一些城市为了面子工程，再去举债修建地铁。

更何况，后期的运营是无底洞，没有财力，哪运营得起。一般地市地铁带来的经济效益基本填补不了亏损的窟窿。

目前开通地铁与轻轨的轨道交通城市，内地有42个。

从地铁运营里程来看，截止到上半年，上海、北京、广州、成都、重庆、杭州、武汉、南京、深圳、青岛位居前十。

除了当下42个开通轨交的城市外，未来确定会加入的有南通、廊坊，可能会加入的城市有嘉兴、惠州、鄂州、黄石、珠海、中山、江门、肇庆、镇江、扬州。

算是这些，未来中国内地多个地级市，拥有地铁的城市最多可能也就50多个。

地铁城市会是稀缺品，物以稀为贵，地铁城市的价值也会随之增加。

阜阳的地铁可能遥遥无期，目前市级审核还没通过！

当前《阜阳城市轨道交通线网规划》已经市政府批准。《阜阳城市轨道交通建设规划》已完成初稿。

下一步，计划尽快通过市级审核，并报省发改委初审后，转报国家发改委和国务院，争取尽快获批、尽早实施。

具体开工时间待建设规划批复后再明确。

近期建设图（年）

远期规划图（年）

远景规划图（年）

三项指标达标之外

还要考察地方债务率

未来几年能新建地铁的城市其实不多

如果政策不放松

阜阳的轨道建设可能将遥遥无期

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