梦想照进现实走进江门ldquo乌托

走进江门，你会发现她有些“怪”，甚至觉得不可思议。城区里摩托车骑乘人员全部佩戴头盔，后座只坐1人；等红灯时摩托车排得整齐划一，秩序井然；高速公路拥堵时，难以发现有车辆随意占用应急车道，停靠的故障车车主竟然能把三角警示牌摆足米。

守规矩，在当下“交通违法成为大多数”的普遍社情下显得格格不入，甚至有种脱离现实的荒诞。然而，江门实现了，好一个被梦想照进现实的“灰姑娘”。历经两天采访观察，笔者力图揭开她神秘的面纱，还原一个真实的“江门乌托邦”。

地处要塞通往粤西的大动脉

江门地处广东中南部，珠三角洲西部，东邻佛山顺德、中山、珠海，西接阳江，北邻云浮、佛山南海，地理位置特殊，是省内通往粤西地区的大动脉，加上丘陵、台地错落其间，地势以缓坡起伏为主，高速公路交汇点多、路网设计先天不足，在清明、五一、国庆等短途出行集中时期，也是省内交通出行瓶颈和主要堵点。

以佛开高速为例，去年国庆录得高峰车流量达19.1万辆次，而道路设计最大承载量仅5.5万。江门交警撸起袖子就是干，全员放弃休假、机关民警下沉，硬生生完成了看似不可能的保畅任务。

江门高速一大队辖区示意图。由高一提供

大队长李跃焜介绍高一辖区高速分布情况。胡建南摄

攻坚克难小港湾力破大难题

江门高速一大队管辖江门境内7条段高速，里程达公里，现有民警74人，每公里警力配置比仅0.38，警力严重不足（公安部要求的配备标准是0.5-1.2）。

20日下午17时左右，笔者来到高一大队部指挥室。临近返乡出行高峰，大队长李跃焜正紧紧盯着视频监控，巡查路面交通流量变化。午后高速路面相对畅顺，他说，早高峰拥堵车龙最长达4公里，未来两天将迎来返乡高峰。

高一所管辖的高速公路错综复杂，交汇点多且分散，是珠三角地区进入粤西的连接枢纽。其中最名声在外的当属佛开高速共和至司前路段。它是双向4车道，是中江、江鹤、新台、开阳、江肇等多条高速在佛开高速的车流汇聚点，也是全省十大高速易堵点之一。

21日中午佛开高速共和司前路段车多缓行。胡建南摄

造成拥堵的主因除了路网结构的先天不足外，还与过度饱和的车流量，丘陵地貌长下坡多不便于大型车辆通行及事故多发等因素相关。几方面因素一环扣一环，密不可分。

共和至司前路段全长约11公里，属于丘陵地貌，两头上坡、中间有弯道，超载货车速度明显下降，极易造成交通拥堵；11公里路程的事故量占佛开高速公路江门段（48公里）交通事故总数的40%；一旦发生事故，极易造成拥堵，警车无法第一时间赶到现场，无法做到快速处置现场、快速疏导交通。先天不足，后天来补。为破解拥堵难题，从支队到大队各层面想尽一切办法，主动作为。

江门支队副支队长刘虎（右一）。胡建南摄

17时过半，一位老民警身着干净整洁的白帽子、白手套和反光背心走进会议室，并没有着急打招呼。笔者误以为是刚从路面回来的一线民警，经李跃焜介绍，原来他是副支队长刘虎。听说了宣传组的到来，刘虎副支队长特意从40多公里外的春运执勤点赶回来。他脸上挂着长者可掬的笑容，也不失威严。坐下以后，他摆好警帽，开始与笔者交谈。

刘虎介绍，为应对佛开高速拥堵的老大难问题，支队在战略上谋篇布局，着力为高速大队搭好平台、理顺工作机制。一是实现了跨区联动，与佛山、中山、珠海、阳江等邻市交警建立警务协作机制。遇重大拥堵时支队指挥中心一个电话就能协调邻近地市进行远端分流，绕行提示，避免一方单打独斗。二是支队要求开平、鹤山大队等高速途经的地方大队密切配合，高速大队只需要通过







































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