全国123出行交通圈浮出水面,如祺出

年，中国汽车行业发展方向，已经被安排得清清楚楚。3月初，今年要重点做好的八个方面主要工作已经明确。其中，与汽车相关的工作目标，主要包括：稳定增加汽车、家电等大宗消费；取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系等。

其中，没有单独提及“移动出行”。然而，仔细揣摩，不难发现，“移动出行”仍然扮演着关键角色。无论提振新车消费、还是取消二手车限迁，目的都是让消费者享有更为便捷、安全的移动出行。

而在稍早发布的《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）中，明确提出，到年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，可支撑“全国出行交通圈”。这意味着，网约车、共享出行在年的汽车行业，不仅占有一席之地，而且将发挥关键的破局作用。对于如祺出行——乃至所有从传统车企孵化出来的“网约车国家队”而言，这是政策红利，也是发展机遇。接下来，就看如何把握。

年，汽车行业抓“消费和使用”

“消费”方面，年，“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制”，这将进一步促进汽车在全国范围内的流通，加速汽车产品的更新换代。

事实上，在年，为应对疫情，各地推出一系列提振汽车消费的政策。而这些鼓励政策在年延续，将有助于车市的持续回升。而取消二手车限迁，有助于盘活车市存量、拉动新车销量、带动新车增量。该举措一旦在年落实，也会对车市带来立竿见影的效果。

“使用”方面，《纲要》提出打造“全国出行交通圈”。即，都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。为达成这一目标，到年，国内高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右。

在业内人士看来，年，鼓励汽车消费，仍然会是整个汽车行业主基调。只不过，不同地区需要根据当地情况而设定。这些情况包括但不限于：汽车保有量、交通拥堵程度、移动出行便捷性等。显然，提振新车消费，更适合二线城市和三四线城镇。而在一线城市，尤其是北上广深，适当提升汽车额度，鼓励市民更多选择共享出行，会是更“聪明”的方法。

年如祺出行进驻佛山，广佛联通多了一个新选择。

交通网立体化，移动出行方式要多样化

根据《纲要》，到年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。作为支撑，将会有20个左右城市扮演起“国际性综合交通枢纽城市”这一角色，同时还有80个左右城市承担“全国性综合交通枢纽城市”的责任。

不管是国际性，还是全国性，建设“综合交通枢纽城市”，单纯地鼓励新车消费，由于汽车保有量太大，不但无法发挥出私家车固有的优势，反而会加剧马路的拥堵。只有对汽车保有量总量控制，再提供灵活、自由便捷的服务，移动出行效率才有望提升到一个新的高度。

那么，如何破局？《纲要》同时明确，建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。具体到粤港澳大湾区，包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市，总面积5.6万平方公里，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。将粤港澳大湾区建成国际性综合交通枢纽集群，有明显的先天优势。

从这个角度看，如祺出行立足粤港澳大湾区，从广州出发，涟漪式扩张，为广佛两城居民提供多样化、立体化跨城移动出行——刚好踩准了时代发展的脉搏，能够助力“全国出行交通圈”搭建，并与国家立体交通网的中远期规划高度契合。

或许有人会说，如祺出行运气真好。事实，所谓的“运气”，无不是拼出来的、干出来的。要实现“从0到1”式的创新，需要实打实的“实干”，而非只是口头上说一说。

“运气”？其实是创新和智能的结果

“涟漪式扩张”又称“涟漪模式”，是如祺出行当下选择的企业运营模式。即，聚焦粤港澳大湾区，以广州为中心向相邻城市扩散，通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场，并充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力，使平台获得更广阔的市场空间、更高效的业务拓展和更扎实的盈利基础。就像水滴滴下产生的涟漪，以点为中心，水波借力往外层持续扩散。

基于这种运营模式，如祺出行在广州运营一年之后，进驻佛山，为超过45万的“广佛”候鸟提供跨城移动出行服务。现如今，往返广佛两城，可以自驾，也可以地铁，还可以如祺出行。高质量建成国家综合立体交通网，需要身处其中的城市行动起来，也需如祺出行们作为社会的“微细胞”参与进来。

事实上，如祺出行已经做好了准备。最为明显的特征，不管是“同城出行”，还是“跨城出行”，如祺出行都不是做一个信息中介，或者移动出行交易的撮合者。某种程度上，如消费者所预期的，如祺出行正在扮演精彩生活的“联接者”。也因此，如祺出行在积极构建行住游乐购一体化的出行体验之外，也积极承担了社会责任。比如，安全、防疫；还比如，第一时间响应，参与到“全国出行交通圈”建设中。如祺出行又是如何做到？这通过其全力打造智能化数据系统平台，可以找到部分答案。

如祺出行将用户软性需求当做硬性服务标准

建设出行圈比“效率”还重要的是“安全”

如祺出行智能数据系统平台，于年6月推出，正式名称是“祺立方”。“祺立方”是基于管理平台、车联网、地图等多端口数据协作，以精准匹配出行供需、保障出行安全为主要目标，有效融合用户需求、平台调度、司机效益、城市道路畅通等需求，打造的一站式数据管理及应用开发平台。简单来说，打通了线上、线下，兼顾了效率、安全和品质。

有必要强调下“安全”。近期，网约车的“安全”再次成为焦点。在“安全”方面，祺立方能够通过联通平台、车联网、地图等多种数据，来保障行程安全。以行驶为例，一旦行程异常，会第一时间预警，并提供实时位置保护。安全感来自哪里？心理学家李松蔚曾有过这样一个精彩的表述：“安全感并不来自‘糟糕的事永远不发生’，而是就算糟糕的事发生，我们也足以应对。”

当然，满足“安全”基础上，乘客期待的，还有“品质”，而这也是如祺出行的核心竞争优势。选择如祺出行，一上车，司机会问好，确认电话尾号，提醒系好安全带，询问乘客路线方案，是否跟导航走。这些服务行为规范，不仅在于提供更好的服务，也在于从细节处减少冲突发生的可能。在刚刚过去的春节，就地留穗过年的人们是幸福的，不仅因为马路不拥堵，还因为网约车数量多、价格低。以如祺出行为例，整个春节期间，如祺出行补贴高达亿元。这不仅让司机开心，也让用户共享了企业发展的红利。

值得一提的是，如祺出行提供的一系列标准、安全、透明的服务，是已经实现的，且高于网约车的行业标准。这说明经过五六年发展，在传统车企入场之后，共享出行已经进入崭新阶段，能为用户创造更好的用车体验。

点评：

年八个方面主要工作的推进，也将推动中国车市新一轮发展，移动出行领域迎来更多的利好。前提是，身处其间的企业不管处于产业链的哪一个环节，都要朝着一个方向努力，即，及时满足用户安全、品质、便捷等方面的需求。这些要求称得上严苛，但在这新赛道上，如祺出行已经启动，并正在全力加速。

在粤港澳大湾区，在广佛两城，自从有了如祺出行，“候鸟一族”选择更加多样化。对于他们而言，“都市区1小时通勤”、“城市群2小时通达”，现在已经实现。而在不远的将来，随着如祺出行软硬件持续进化，时间会进一步缩短，能去的地方也会更多。也有理由相信，利好政策、自身努力再加上用户信任，如祺出行能将移动出行服务提升到一个更高的高度。

(资讯)

广州日报·新花城编辑麦晓颖

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