粤港澳大湾区高铁之争,两大城市修4条同向

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城市要发展，资源是关键！一个城市要想快速发展，就必须拥有相应的各种生产要素和资源，但是资源始终是有限的，有的城市拿得多，别的城市就必然会少一些，有时虽然不愿意承认，但是零和游戏确实天然存在。于是为了获取这些资源，加速城市的快速发展，城市与城市之间难免会产生各种各样的竞争与博弈，以获得自己发展所需。而且，这种博弈不仅存在于城市群之间，一个城市群内部的博弈同样非常激烈，比如说一体化程度非常高的粤港澳大湾区，广州与深圳之间的博弈一直都是存在的。而今天，我们就来看看广州与深圳之间的高铁枢纽博弈，从两个城市修建4条同方向高铁可以看出（有的已经开通，有的还处于建设或推进中），它们之间的博弈是非常激烈的，下面看看这4条同向高铁分别是哪些？广州和深圳的第一条高铁是京广高铁与京九高铁。京广高铁是连接我国南北两大中心城市的一条横向干线高铁，它起于北京，经过石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，终于广州市，全长约多公里，设计时速公里，是我国三大超级干线高铁之一。而同一方向的京九高铁，同样始于北京，沿线经过河北、山东、河南、安徽、湖北、江西等省至深圳，说是京九高铁，倒不如说京深高铁更实际，后面那一段与广深港高铁共线。京广高铁和京九高铁同为南北向高铁，它们基本平行南下，两线之间距离相差不远，近邻广东时一个经过湖南、一个走江西；它们在承担南北干线高铁运输功能的同时，还可以增速粤港澳大湾区湖南、江西两个泛珠三角省份的辐射带动作用，因此虽然是同向铁路，但各自承担着不同的经济战略意义。广州与深圳的第二条同向高铁是深厦铁路（深厦高铁）和广汕高铁。广汕高铁与深厦铁路都是南北向高铁（作为沿海高铁来说是南北向），为沿海高铁的组成部分，两条高铁距离非常近，部分路段甚至出现了重叠现象，比如其中的汕尾至汕头段为两条高铁共线。这两条高铁都是广东省内东西向的高铁，其中深厦高铁早已通车，设计时速公里，由深圳引出，经过惠州靠海的惠东县后，过汕尾、汕头两市，然后再去福建；而广汕高铁目前正在建设，设计时速公里，它由广州引出经过惠州至汕头，然后与深厦铁路共线到汕头，但是其中惠州段不再是擦边过，而是经过了惠州市区，对于惠州来说受益面更大。深厦铁路可以加强深圳与惠州、汕尾的交流与合作，增强深圳对这两个城市的经济辐射带动作用；而广汕高铁的政治意义更浓，它连通了广州、惠州、汕尾与汕头几个地级城市，可以增强省会广州对广东东部的辐射影响力。广州与深圳的第三条同向高铁是广昆高铁与深昆高铁。目前已经通车的广昆高铁和规划建设的深昆高铁都是横向高铁，两条高铁之间的距离同样非常近，部分路段为共用线路。广昆高铁和南广高铁和南昆高铁组成，设计时速公里，目前已经通车运营，沿线主要经过佛山、肇庆、云浮、梧州、贵港、南宁、百色、文山和昆明等城市。深昆高铁目前正处于规划建设中，起于深圳，经过东莞、中山（跨江）、江门、云浮、玉林、南宁、百色、兴义至云南昆明，设计时速公里，目前南宁至玉林段正在建设中，其他路段正在加紧推进。广昆高铁与深昆高铁都是连接南宁与昆明的高速铁路，是粤港澳大湾区向广西、云南等西南省份辐射的重要通道，两条高铁有共线，但也有不同之处。广州与深圳之间的第四条同向高铁是广湛高铁和深茂铁路（深湛高铁）。广湛高铁和深茂铁路都是通往粤西及雷州半岛的快速通道，这其中的深茂铁已经开工多年，其中部分路段已经开通运营。深茂铁路沿线经过深圳、中山、江门、阳江和茂名（然后与茂湛城际铁路连通，形成深茂高铁），具体分为两段建设，即茂名至江门段和江门至深圳段，目前茂名至江门段已经开通运营，但设计时速仅公里；而江门至深圳段设计时速公里，目前正在做前期准备工作。广湛高铁是连通广州与雷州半岛的区域干线高铁，沿线经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终于湛江，设计时速公里，目前正在建设中。深茂铁路（深湛高铁）与广湛高铁仅部分路段有所区别，重复度也是非常高的。这里我们已经了解了广州和深圳的4条同方向高铁，除了京广高铁和京九高铁外，其他三条高铁的重复度都非常高，是赌气建设吗？当然不是，京广高铁和京九高铁是国家干线高铁，除了交通本身意义之外，它还承担着粤港澳大湾区与泛珠三角省份湖南、江西之间的交流与合作，发挥粤港澳大湾区的辐射引领作用，是国家大战略。而广深至汕头、昆明、湛江除了完善高铁路网布局外，也是为了发挥粤港澳大湾区在区域经济中的引领作用，加速区域经济协调发展。至于广州和深圳谁是粤港澳大湾区第一高铁枢纽城市？毫无疑问是广州，深圳修建至汕头、湛江及昆明高铁，主要目的是为了加强与惠州、汕尾以及中山、江门等周边城市的交流与合作，发挥中心城市辐射引领作用，经济意义更浓！而广州修建高铁除了交通、经济之外，更多的是出于政治方面的考量，政治意义更浓，因此其枢纽功能也会更强，广州与深圳两个中心城市，一个经济、一个政治，相辅相成，共同发展！

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